Как сделать гусеницы на танке

Как сделать гусеницы на танке
Как сделать гусеницы на танке

Как сделать гусеницы на танке

Т-28 - трёхбашенный советский средний танк межвоенного периода. Разработан в 1930-1932 годах инженерами танко-тракторного конструкторского бюро ВОАО под общим руководством С.А. Гинзбурга. Т-28 является первым в СССР средним танком, запущенным в массовое производство. В период с 1933 по 1940 год ленинградским Кировским заводом было выпущено 503 экземпляра Т-28.
На сегодняшний день в мире осталось только 4 танка. Стараниями мастеров реставрационного цеха поискового клуба "Арьергард" один из Т-28 обрёл жизнь, и на данный момент является единственной моделью на ходу.

В гостях у Реставрационной Мастерской "Арьергард" побывал канал 4tv. Которые сняли этот замечательный репортаж. За это им огромное спасибо.

 

 

В ближайшее время ждите полный фото- и видеоотчет о реставрации Танка Т-28

 

 

Корпус танка нашли участники патриотического клуба «Сестрорецкий рубеж», в окрестностях поселка Лембалово Ленинградской области. Знаменитый Карельский Укрепрайон, который немецкие войска так и не смогли преодолеть. Находка вызвала серьезный интерес – оригинальных танков Т-28 в стране сейчас единицы. Обстоятельства подъема и историю машины поисковики поведали съемочной группе телекомпании «100 ТВ»

 

 

Реставрационные работы длятся уже несколько лет. Такая «задержка» связана в первую очередь с тем, что в руках специалистов оказался только корпус танка, кстати, он отлично сохранился. Основное время ушло на поиск оригинальных элементов ходовой части, двигателя, башни, снаряжения  и вооружения. По местам боев, в которых Т-28 принимали участие, поисковиками «Арьергарда» было предпринято несколько экспедиций. Мы так же осматривали старые свалки, общались с коллекционерами. В итоге многолетних поисков боевая машина предстает перед нами в практически первозданном виде, как будто только что из цехов знаменитого Кировского завода в Ленинграде. Вероятнее всего в майские дни танк примет участие в торжественных мероприятиях в Пскове.

 

 

Теперь немного справочной информации.


По нашему мнению никто лучше и полнее историка и журналиста Михаила Барятинского о танке Т – 28 не написал. Хотя, не исключаем, что просмотрели не всю литературу. И так, выдержки из монографии Михаила Барятинского «Средний танк Т-28». Монография. -М.: Аскольдъ, 1993. Средний многобашенный танк Т-28, наряду со своим тяжелым "собратом" Т-35, был символом мощи Рабоче-Крестьянской Красной Армии в предвоенные годы. Его облик знаком многим по кадрам кинохроники, запечатлевшим могучие стальные крепости, проходящие в парадном строю по Красной Площади. В фильме "Если завтра война" он эффектно крушил деревья, как бы напоминая всем своим видом, что

"... если враг полезет к нам матерый,

Он будет бит повсюду и везде,

Тогда нажмут водители стартеры

– И по лесам, по сопкам, по воде ..."

 

 

 

I. Создание


   В 1931 году коллектив Опытного конструкторско-механического отдела (ОКМО) Машиностроительного завода "Большевик" (бывший Обуховский завод) в Ленинграде, возглавляемый Н.В.Барыковым, приступил к проектированию трехбашенного среднего танка, предназначенного для качественного усиления общевойсковых соединений при прорыве сильно укрепленных оборонительных полос. Ведущим конструктором проекта был назначен Н.В.Цейц. В конце года первый прототип нового танка был выведен на заводские испытания.

 

   В главной башне прототипа размещалась 45-мм танковая пушка и пулемет ДТ в шаровой установке. В двух малых пулеметных башнях устанавливались еще два ДТ. Для поворота главной башни использовался электропривод, что являлось новинкой для того времени; для удобства работы экипажа в ней имелся также подвесной полик. Конструкция ходовой части танка, весившего 18 тонн, придавала ему необходимую плавность хода и обеспечивала преодоление препятствий. Вместе с тем, при первом же испытании в ней выявилось большое число недоработок, как впрочем и в силовой установке.

   Серийное производство трехбашенного среднего танка было поручено заводу "Красный путиловец" (с 1934 года - "Кировский завод"). Проектная документация и опытный образец танка поступили туда в октябре-ноябре 1932 года. К двадцать пятому февраля 1933 года были изготовлены восемь бронекорпусов, и началась сборка первых четырех танков. К 1 мая завод выпустил 12 танков, 10 из которых приняли участие в первомайском параде в Москве, а два - в Ленинграде. 11 августа 1933 года танк был принят на вооружение мотомеханизированных войск РККА под маркой Т-28. 

 

Заказ РККА на 1933 год составлял 90 танков, однако в войска была сдана только 41 машина. Т-28 производился в течение восьми лет, и его выпуск по годам выглядел следующим образом:

1933 год - 41 шт
1934 год - 50 шт
1935 год - 32 шт
1936 год - 101 шт
1937 год - 39 шт
1938 год - 96 шт
1939 год - 131 шт
1940 год - 13 шт

Всего же за время серийного производства было выпущено 503 танка. 

 

 

Серийный Т-28 существенно отличался от прототипа. При сохранении общей компоновки и схемы расположения башен существенным изменениям подвергся корпус, конструкция которого стала сварной.

 

В главной башне измененной формы с развитой кормовой нишей, вместо 45-мм установили 76,2-мм пушку. Подверглись усовершенствованию ходовая часть и моторно-трансмиссионное отделение.
Танк Т-28 производился несколькими сериями. Начиная со второй серии, в конструкцию танка вносились многочисленные (более 600) изменения.

   

   Вместе с тем, крупных модернизаций, сильно затронувших боевые характеристики танка, было только три. С 1938 года начала устанавливаться новая более мощная 76,2-мм пушка Л-10. С декабря следующего года, с учетом опыта боев на Карельском перешейке, броню танка усилили экранами. Толщина лобовых листов корпуса и башен выросла до 50-80 мм, а бортовых и кормовых - до 40 мм. Масса такого танка, получившего индекс Т-28Э (экранированный), возросла до 32 т. И, наконец, в 1940 году были выпущены танки последней серии, имевшие главные башни конической формы.

   

   Следует отметить, что в процессе серийного производства удалось достигнуть высокой степени унификации с тяжелым танком Т-35. Наример, главная башня (как цилиндрической, так и конической формы) и пулеметные башни на обоих типах машин были одинаковые.

 

   В некоторых источниках фигурирует иное количество выпущенных машин - в частности 603, что маловероятно. Приведенное здесь число - 503 единицы лучше соотносится с данными о количестве находившихся в войсках машин. В книге "Оружие Победы" (М.: Машиностроение, 1987г.) говорится о 523 выпущенных Т-28. Однако для советской статистики расхождение в 20 машин можно принять как допустимое.

 


II. Конструкция серийного танка

 

Броневой корпус

 

   Корпус танка представлял собой коробку, собранную из катаных броневых листов, сваренных между собой встык. Передняя часть корпуса была скошена - для увеличения обзора механика-водителя и уменьшения мертвого пространства перед танком. На стыке верхнего переднего наклонного листа, лобового вертикального и днища вваривались угольники, придававшие лобовой части корпуса необходимую прочность. Сверху к переднему наклонному листу приваривались две вертикальные стенки верхней части кабины механика-водителя. Спереди кабина закрывалась дверкой на петлях, которая откидывалась вперед при помощи двух рукояток изнутри. В дверке имелся откидной щиток на шарнирах с узкой прорезью, прикрытой триплексом. Сверху над дверкой - откидная крышка на петлях для посадки механика-водителя.

 

   Снаружи напротив боевого отделения к стенкам корпуса крепились с каждой стороны ящики для приборов дымопуска.

   Днище корпуса имело восемь люков в моторно-трансмиссионном отделении, предназначенных для доступа к агрегатам, слива бензина и масла. Еще по шесть круглых отверстий с каждой стороны для прохода и крепления свечей амортизаторов размещались в выступающей части днища.

 

   Верх моторного отделения - съемный, с откидной на петлях крышкой (для доступа к двигателю). В середине крышки - отверстие, над которым устанавливался колпак воздухозаборника. Справа и слева расположены жалюзи для впуска охлаждающего воздуха к радиаторам. За моторным отделением на крыше корпуса имелись два круглых отверстия для крепления патрубков выхлопных труб и отверстия под болты глушителя.

 

   Над отделением трансмиссии - съемный наклонный лист брони с круглым отверстием посередине для крепления диффузора вентилятора.

   Боевое отделение отгорожено от моторного перегородкой, с квадратным отверстием для доступа к двигателю. Два круглых отверстия в бортах корпуса предназначались для доступа к приборам дымопуска.

   К днищу корпуса вдоль моторного отделения была приварена рама двигателя, первичной передачи вентилятора и КПП. Рама для прочности укреплялась двумя подкосами с каждой стороны; последние одновременно служили опорой для радиаторов. Справа и слева от подмоторной рамы в отделении трансмиссии располагались вертикальные ниши для бензобаков.

 

Главная башня

 

   Главная башня - сварная, эллиптической формы, с развитой кормовой нишей. В задней стенке - круглое отверстие (на машинах ранних выпусков - вертикальная щель, закрытая заслонкой) для шаровой установки пулемета. На стенке ниши размещалась радиостанция. В крыше башни имелись два люка - круглой и прямоугольной формы (на машинах первых выпусков - один общий прямоугольный люк). Впереди люков - отверстия: два для закрытых броневыми колпаками перископических приборов и одно - для вывода привода к радиоантенне. На правой и левой стенках башни имелись круглые отверстия с задвижками изнутри для стрельбы из личного оружия, а выше и несколько впереди - смотровые щели с триплексами.

 

   Главная башня оснащалась подвесным полом, приподнятым над днищем корпуса. Пол крепился четырьмя кронштейнами к погону башни. Стойки сидений наводчика и командира имели снизу по 6 гнезд каждая для размещения снарядов. Между сиденьями была установлена стойка с 8 гнездами (на машинах первой серии - с 1 2 гнездами) под снаряды и шесть магазинов к пулеметам. Сиденье заряжающего (он же - радист) - откидное, крепилось шарнирно на задней стойке пола. Пол был прикрыт сверху резиновым рифленым листом. 

 

   Обе малые башни одинаковы по своему устройству - круглые, с выступом в передней части для шаровой установки пулемета ДТ. Различались между собой только расположением смотровых щелей.

 

Вооружение

 

   Первоначально танк вооружался 76,2-мм танковой пушкой КТ-28 ("Кировская танковая") обр. 1927/32 г., в установке которой использовалась качающаяся часть 76,2MM полковой пушки обр. 1927 г. со следующими изменениями: укорочена длина отката с 1000 до 500 мм, увеличено количество жидкости в накатнике с 3,6 до 4,8 л, усилены салазки путем утолщения их стенок с 5 до 8 мм, введен новый подъемный механизм, ножной спуск и новые прицельные приспособления, удовлетворяющие условиям работы танкового экипажа.

 

Основные данные орудия:

калибр - 76,2 мм;

полная длина ствола - 16,5 калибров;

масса снаряда - 6,5 кг;

начальная скорость снаряда - 381 м/с;

макс. угол возвышения - +25°;

макс. угол склонения - - 5 °;

масса качающейся части - 540 кг.

 


   Пушка была установлена в маске и имела телескопический и перископический прицелы. Телескопический прицел обр. 1930 г. располагался слева от пушки. Перископический прицел обр. 1932 г. был установлен на крыше башни с левой стороны и соединялся с пушкой "приводом к перископу". Кроме этих прицелов в крыше башни с правой стороны, симметрично с перископическим прицелом, располагалась командирская панорама.

   В 1938 г. танк получил 76,2-мм танковую пушку Л-10 с длиной ствола в 26 калибров и начальной скоростью снаряда 555 м/с. Пулемет ДТ ("Дегтярев танковый") калибра 7,62-мм устанавливался в шаровом яблоке справа от пушки. Угол его горизонтального обстрела +/-30 ° , угол возвышения +30 , снижения -20 .

   Для стрельбы назад в нише башни имелась шаровая (на танках ранних выпусков - бугельная) установка для запасного пулемета ДТ. С 1939 года по приказу Наркома обороны К.Е.Ворошилова пулемет в нише должен был располагаться постоянно. Эти пулеметы прозвали "ворошиловскими".

   Малые башни вооружались одним пулеметом ДТ в шаровой установке. Каждая башня могла вращаться от упора в стенку кабины механика-водителя до упора в стенку корпуса танка, горизонтальный угол обстрела при этом составлял 165 °. На танках последних серий на люке наводчика появилась зенитная турельная установка П-40 с пулеметом ДТ, снабженным для стрельбы по воздушным целям коллиматорным прицелом. Боекомплект танка Т-28 состоял из 69 снарядов для 76,2-мм пушки и 126 пулеметных магазинов (7938 патронов).

 

Двигатель и трансмиссия

 

   На танках Т-28 всех серий устанавливался 4-х тактный 1 2-цилиндровый V-образный карбюраторный авиационный двигатель М-17Л. Эксплуатационная мощность двигателя - 450 л.с. при 1400 об/мин. Степень сжатия - 5,3, сухая масса двигателя - 553 кг.

   В качестве топлива использовался бензин марок Б-70 и КБ-70. Топливных баков - два, емкостью по 330 л каждый. Подача топлива - под давлением, бензопомпой.

   Масляный насос - шестеренчатый (на танках первой серии - поршневой). Карбюраторов - два, типа КД-1. Охлаждение двигателя - водяное, принудительное; емкость радиаторов 96-100 л. На машинах первой серии радиаторы имели разное число секций. Зажигание - от магнето. На танках первой серии - "Сцинтилла"; на последующих - магнето "Электрозавода".

   Трансмиссия состояла из главного фрикциона (ГФ) сухого трения, пятискоростной КП (пять - вперед, одна -назад), имевшей блокировочное устройство, предотвращавшее переключение передач при невыключенном ГФ, многодисковых сухих бортовых фрикционов и двухрядных бортовых передач.

   Тормоза - ленточные с обшивкой ферродо (кроме танков первой серии).

 

Ходовая часть

 

   Подвеска танка - блокированная, состояла (применительно к одному борту) из двух подвешенных к корпусу тележек. В каждую тележку входили три каретки, связанные между собой рычагами, а каждая каретка в свою очередь включала две пары катков, соединенных между собой балансиром. Все каретки были подрессорены цилиндрическими спиральными пружинами. Наибольшая нагрузка на пружину в средних катках от собственной массы танка достигала 1 950 кг. Наружный диаметр катка - 350 мм. Число поддерживающих катков на каждой стороне -по четыре спаренных, с резиновыми бандажами, диаметром 280 мм.

   

   Ведущие колеса цевочного зацепления с диаметром делительной окружности 720 мм и 17-ю зубьями, расположены сзади. Зубчатые венцы - съемные. Направляющие колеса - литые со стальным штампованным ободом и резиновым бандажом. Наружный диаметр колеса - 780 мм. Натяжное приспособление - винтовое, с помощью кривошипа.

 

   Гусеница длиной 15800 мм состояла из 121 стального литого трака. Ширина трака - 380 мм, длина - 170 мм, шаг гусеничной цепи - 130 мм.

 

Электрооборудование

 

Схема однопроводная, напряжение - 12 В, за исключением стартера (24 В). Начиная с машин второй серии, напряжение в 24 В и у мотора вращения главной башни. Мощность генератора 1000 Вт.

 

Освещение: 2 передних фары, 2 задних сигнальных фонаря, 3 лампочки щитка водителя, 2 переносных лампочки, 6 штепсельных розеток (3 в главной башне, по одной - в малых и одна в отделении трансмиссии), 4 плафона (2 в главной башне и по одному - в малых), гудок "ЗЕТ" вибраторного типа.

 

Средства связи

 

На танках Т-28 первоначально устанавливалась радио-станция 71-ТК-1.

Начиная с 1935 года ее сменила радиостанция 71-ТК-З с двумя вариантами питания: умформерным и батарейным. 71-ТК-З - наиболее массовая танковая радиостанция довоенных лет. Это была специальная приемо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радиостанция с амплитудной модуляцией, работающая в диапазоне частот 4-5,625 МГц, которая обеспечивала дальность связи телефоном на ходу до 15 км и на стоянке до 30 км, а телеграфом на стоянке - до 50 км. Масса радиостанции без антенны - 80 кг.

 

   Для внутренней связи в танке имелся танкофон на 6 человек. На машинах первой серии устанавливался прибор типа "Сафар".

 

Специальное оборудование

 

   Стационарное противопожарное оборудование состояло из баллона с четыреххлористым углеродом емкостью 3 л, установленного сверху на стенке под правым радиатором. Кнопка для тушения пожара - у водителя. Кроме стационарного имелось еще два ручных баллона.

   Танк оборудовался также двумя приборами дымопуска ТДП-3, размещенными по бортам в специальных броневых ящиках.

 

 

 

 

   В целом конструкцию танка Т-28 можно признать достаточно совершенной для своего времени. Состав и расположение вооружения, применительно к концепции многобашенной компоновки, были оптимальными. Три башни, размещенные в два яруса, при независимом их управлении обеспечивали эффективное сопровождение пехоты массированным огнем; последний мог управляться и корректироваться одним командиром (чего не скажешь, например, о Т-35, пятью башнями которого управлять в бою одному командиру было физически невозможно).

 

   Вместе с тем, танк имел и существенные недостатки, особенно в системах двигателя и трансмиссии. Быстро изнашивалась и ходовая часть: лопались рессоры, выходили из строя детали подвески, ломались шестерни бортовых передач. Танки с трудом проходили приемосдаточный пробег, а затем на завод начинали поступать рекламации из войск. Несмотря на ряд переделок и улучшений - усиление амортизаторов ходовых тележек, применение опорных катков с внутренней амортизацией, постоянное совершенствование агрегатов двигателя и трансмиссии - недостатки полностью устранить не удалось. Во многом это было связано как со скудной агрегатной базой, так и с достаточно низкой технологией изготовления. Не сразу были готовы к приему столь сложных боевых машин и войска.

 

   Тем не менее, по сочетанию основных оценочных параметров - подвижности, вооружению и броневой защите - танк Т-28 был в 30-е годы сильнейшим средним танком в мире. Однако возрастание мощи противотанковой артиллерии и, как следствие, необходимость увеличения толщины брони танка, заводило саму идею многобашенной компоновки в тупик. Резко возраставшая масса и габариты танка делали необходимость перехода к однобашенной компоновке совершенно очевидной.

 

III. Специальные машины

 

Танк Т-28ПХ

 

   Танк Т-28ПХ представлял собой серийную машину Т-28, оборудованную для преодоления водных преград глубиной до 4-4,5 м. Это достигалось путем герметизации корпуса танка и его вооружения, а также установкой приспособлений для питания двигателя воздухом и отвода выхлопных газов под водой.

 

   Испытания танка с приспособлением подводного хода проводились в августе-декабре 1937 года в естественных водоемах. Экипаж работал в легких водолазных аппаратах ИПА-2 и ИПА-3. Всего было произведено 27 заездов на различную глубину общей продолжительностью 6 ч. 35 мин. Двигатель работал под водой 4 ч. 44 мин. При этом длительность одного погружения была доведена до 60 мин., а непрерывная работа двигателя под водой - до 27 мин. Не обошлось, к сожалению, и без ЧП.

 

   4 сентября 1937 года на 18-й минуте четвертого заезда, на глубине 2780 мм, двигатель, работавший до этого нормально при 1000-1100 об/мин, стал давать перебои, меняя число оборотов. Через 40-50 секунд в танке произошел взрыв. Взрывом были вырваны крепления люков - водителя, правой малой башни, турельного главной башни и подмоторного, нарушена герметизация ряда уплотнений и жалюзи. Танк залило водой. К счастью, обошлось без жертв - экипаж сумел покинуть машину.

 

   В результате испытаний было установлено, что оборудование подводного хода, изготовленное в мастерских НИ-БТ Полигона, по причине ряда конструктивных недостатков не вполне соответствует предъявленным тактико-техническим требованиям. В то же время, даже при самом поверхностном устранении выявленных дефектов подводное хождение Т-28 вполне возможно.

 

   Было признано необходимым изготовить эталон Т-28ПХ в заводских условиях. При устранении всех отмеченных недостатков Т-28ПХ мог успешно использоваться при форсировании водных преград глубиной до 4 м и шириной до 1 км при максимальной скорости до 1 м/с.

 

   К сожалению, никакой информации о последующей судьбе Т-28ПХ в архивах обнаружить пока не удалось.

 

Танк-тральщик

 

   В мае-июле 1939 года проводились испытания серийного танка Т-28, оборудованного колейным Катковым минным тралом нажимного действия.

   Ширина следа колес одной каретки катков составляла 600 мм. В ходе испытаний выяснилось, что каждая каретка катков в состоянии подорвать 2-3 противотанковые мины ТМ-35, снаряженных 2600-2800 г. тола, после чего она нуждается в восстановлении. Скорость траления достигала 10-12 км/ч. Для установки трала на танк требовалось 1 ч. 40 мин. времени. Габаритные размеры танка с тралом составили в длину 8160 мм, в ширину 3216 мм. Масса трала - 2110 кг.

   В результате испытаний комиссия пришла к выводу, что, несмотря на ряд положительных качеств трала, его конструкцию необходимо улучшить, чтобы добиться большей живучести (10-15 взрывов под кареткой) и маневренности танка-тральщика. Было признано необходимым изготовить 2-3 образца для полигонных испытаний и провести их в 1 940 году в летних и зимних условиях.

 

Мостовой танк ИТ-28

 

   Мостовой танк ИТ-28 был создан на Ленинградском Кировском заводе в 1940 году. В качестве базы послужил серийный танк Т-28Э.

   Вместо башен и подбашенной коробки была установлена восьмигранная рубка с толщиной брони от 30 до 50 мм и наклоном листов от 8 до 25°. В лобовом листе рубки размещались два пулемета ДТ в шаровых установках с секторами обстрела: горизонтальным - 42° и вертикальным - 32°. Боекомплект пулеметов состоял из 4473 патронов.

   Сверху на рубке монтировался двухколейный мост длиной 13,3 м, шириной 3,35 м. Для наводки моста танк был оборудован специальным мостовым приводом, включавшим в себя устройство отбора мощности от двигателя, муфту сцепления, коробку передач, гидравлический привод, промежуточную передачу, привод главных рычагов, главные рычаги и механизм управления. Конструкцию мостового оборудования разработали специалисты НАТИ.

   мост: 7,36х2,87х3,77 м (с рычагами, уложенными по-походному). Силовая установка осталась прежней. Скорость движения танка с мостом по проселочной дороге достигала 14 км/ч. Ширина перекрываемого мостом препятствия - до 12,5м.

   Время наводки моста: по горизонтали - 1-3 мин., по вертикали - 2-3 мин. Время подъема моста с препятствия на танк - 3-5 мин.

   Испытания ИТ-28 проводились в июне 1940 года. В результате их было выявлено, что прочность механизмов мостового привода и прочность металлоконструкции моста достаточны для пропуска танков массой до 50 т. Для получения более полных тактических и технических данных было признано необходимым провести испытания танка в войсковых условиях. Из этого можно сделать вывод о том, что к июню 1941 года ИТ-28 вряд ли производился серийно. Возможно, было построено 1-2 опытных образца.

 

IV. Опытные образцы и проекты

 

   Еще до принятия на вооружение танка Т-28 началась разработка различных боевых машин на его базе.

   Так в 1932 году конструкторское бюро Артиллерийской академии разработало под руководством профессора Ф.Л.Хлыстова проекты 152-мм самоходной мортиры и 76мм самоходной зенитной пушки.

   Самоходная установка со 152-мм мортирой весила 17,6 т. Возимый боекомплект составлял 47 выстрелов, двигатель мощностью в 400 л.с., скорость движения по шоссе - до 37,5 км/ч. Главная и обе малые башни с танка были сняты, боковые стенки корпуса выровнены, установлен новый передний броневой лист с двумя пулеметами в шаровых установках, а также броневые листы, прикрывавшие с боков и сзади орудийный расчет. Экипаж состоял из шести человек: трое - орудийный расчет, один водитель и два пулеметчика.

   76-мм зенитная самоходная пушка на базе Т-28 получила индекс СУ-8. Она представляла собой открытую установку массой 1 9 т. При стрельбе для увеличения площадки орудийному расчету борта установки откидывались, а для разгрузки рессор предусматривались упоры. Возимый боекомплект - 108 выстрелов. Экипаж - шесть человек.

   В конце 1933 года по предложению инженера А.А.Толочкова был разработан проект 152-мм самоходной береговой установки на специальном гусеничном шасси, собираемом из стандартных агрегатов и деталей серийного танка Т-28. Установка предназначалась для береговой обороны. Наиболее существенная ее особенность - возможность кругового обстрела. Для этого корпус опускался на землю, а гусеницы поднимались так, что вся установка с орудием - 152-мм морской пушкой Б-10 - опиралась на специальный поддон с роликовым погоном, на котором она могла плавно и быстро (со скоростью до 10° в секунду) вращаться главным двигателем. Малая высота и броневая защита от 8 до 20 мм обеспечивали хорошую маскировку на местности и защиту экипажа от осколков. Масса установки - около 50 т., скорость движения по шоссе - до 20 км/ч, экипаж - 6 человек. Перевод установки в боевое положение должен был занимать 2 - 3 мин.

   Агрегаты и узлы Т-28 использовались и при создании в 1935 году самоходной установки СУ-14-1 с 203-мм гаубицей Б-4 в рамках так называемого "самоходного дуплекса".

   Послужил Т-28 в качестве опытного и известному артиллерийскому конструктору В.Г.Грабину. Именно в этой машине в 1940 году проходила испытания 85-мм танковая пушка Ф-39, разрабатываемая для тяжелого танка КВ.

   В 1937-1938 годах был построен и проходил испытания танк Т-28 с гидромеханической трансмиссией.

   В связи с высокими потерями танков на финских минных полях в период "зимней войны" начались опытные работы по созданию на базе Т-28 специального танка с установкой для подрыва мин и фугасов на расстоянии.

   Принцип подрыва на расстоянии основывался на создании впереди танка электромагнитного поля ультравысокой частоты, при помощи которого и происходил подрыв мин и фугасов, имевших электродетонаторы и злектрозапалы.

   На танке вместо главной башни был установлен ящик-рубка с генератором и прочим оборудованием. Испытания состоялись 14 апреля 1940 года и закончились вполне успешно. Впоследствии, аналогичная по назначению машина создавалась на базе танка KB (объект 218).

   Силовая установка и трансмиссия, а также орудийные башни Т-28 были использованы при создании мотоброневагона "МБВ". В 1 936-37 годах на Кировском заводе были построены два таких мотоброневагона, немного отличавшиеся друг от друга. Они успешно прошли испытания и были приняты на вооружение.

   Башни Т-28 с 76,2-мм пушкой использовались и для вооружения бронекатеров проекта 1124 и 1125 довоенной постройки. С начала войны на последние начали устанавливать уже башни от Т-34.

 

VI. Служба и боевое применение

 

   Первые 10 танков поступили во 2-й отдельный танковый полк Резерва Главного Командования (РГК) Ленинградского военного округа. Отдельные танковые части РГК ведут свое существование с 1924 года. 2-й танковый полк был сформирован в 1929 году. В последующие годы по мере поступления новых танков сформировали еще четыре танковых полка РГК: в Смоленске, Киеве, Харькове и Слуцке. Организация этих полков претерпела несколько изменений. К концу 1935 года они состояли из трех батальонов по 30 танков в каждом. На их вооружение поступали средние (Т-28) и тяжелые (Т-35) танки. В декабре 1935 года танковые полки были развернуты в отдельные тяжелые танковые бригады.

   Тяжелая танковая бригада на танках Т-28 состояла из трех линейных батальонов, учебного батальона, батальона боевого обеспечения и других подразделений. Организация тяжелых танковых бригад была утверждена Наркомом обороны 12 декабря 1935 года. Приказом Наркома обороны от 21 мая 1936 года тяжелые танковые бригады выделили в Резерв Главного Командования. Танковые части и соединения РГК готовились по специально разработанной программе в соответствии с их общим предназначением. Их предусматривалось использовать для качественного усиления стрелковых дивизий и корпусов при прорыве сильно укрепленных позиций противника.

 

2014-03-01-tank-t-28

 

   В 1939 году имелись четыре тяжелых танковых бригады: 4-я, 5-я, 10-я и 20-я, дислоцировавшиеся соответственно в Киевском Особом, Харьковском, Западном Особом и Ленинградском военных округах. 5-я танковая бригада была смешанного состава, наряду с Т-28 в ней имелись танки Т-35.

   30 ноября 1939 года начался советско-финский вооруженный конфликт, в котором принимали участие 10-я и 20-я тяжелые танковые бригады. За финскую кампанию 20-я танковая бригада им. С.М.Кирова (командир-комбриг Борзилов) была награждена орденом Красного Знамени.

   В "зимней войне" танки Т-28 использовались в-основном для стрельбы прямой наводкой по амбразурам финских ДОТов. При этом 30-мм броня танка не спасала его от огня вражеской противотанковой артиллерии, что и обусловило их довольно высокие потери. Именно по результатам этих боев появился экранированный танк - Т-28Э.

   Во время конфликта два Т-28 были захвачены финнами. В 1941 году к ним добавились еще пять. В составе единственной финской танковой бригады они использовались практически до 1945 года. В 1944 году один из них переоборудовали в эвакуационную машину (с него сняли все башни) и использовали в этом качестве вплоть до 1951 года.

   В 1935 году, два Т-28 были проданы Турции. Никуда более танки Т-28 не поставлялись.

   С началом формирования механизированных корпусов, в марте 1940 года, автобронетанковые войска Красной Армии стали переходить от бригадной организации к дивизионной. В это время были расформированы все танковые бригады, в том числе и тяжелые, а их танками укомплектовывались вновь создаваемые соединения. Так, например, на 22 июня 1941 года 75 танков Т-28 имелось в составе 8-й танковой дивизии 4-го мехкорпуса, еще 51 машиной располагала 10-я танковая дивизия 1 5-го мех-корпуса. Эти мехкорпуса входили в состав Киевского Особого военного округа. Имелись Т-28 и в 5-й танковой дивизии 3-го мехкорпуса и 3-й танковой дивизии 1-го мехкорпуса. Последние мехкорпуса дислоцировались соответственно в Прибалтийском Особом и Ленинградском военных округах.

   К сожалению, подробностей о боевом применении Т-28 удалось найти немного. Расскажем коротко о двух эпизодах с их участием.

   15 июля 1941 года 16-й механизированный корпус получил приказ Командующего Юго-Западным фронтом нанести удар по фашистским войскам из района Казатина на Житомир. В этом ударе принимал участие и 29-й танковый полк 1 5-й танковой дивизии, в составе которого, в числе прочих, имелись и Т-28.

   Во время контратаки на деревню Семеновку (под Бердичевым), взвод Т-28 под командованием младшего лейтенанта Василия Сумцова поджег три немецких танка, раздавил два противотанковых орудия, миномет, семь автомашин, расстрелял до сотни гитлеровцев.

   Другой пример с уверенностью можно отнести к числу уникальных. В конце июня 1941 года, когда немецкие войска заняли Минск, в город неожиданно ворвался советский танк. Это был Т-28, управляемый старшим сержантом Д.И.Малько. На предельной скорости он промчался по улицам, давя гусеницами вражеских солдат, тараня тягачи и автомобили. Фактор внезапности сыграл свою роль: танк прошел практически через весь город (он ворвался в Минск с запада) и был подбит только на его восточной окраине. Малько был ранен, но все же сумел покинуть горящий танк... После войны за этот бой он был награжден орденом Отечественной войны I степени.

   Участь Т-28 в первые дни войны мало чем отличалась от участи другой техники, состоявшей на вооружении войск приграничных округов. Практически вся она, включая танки новых типов, была потеряна в первые два месяца войны.

   В дальнейшем немногие из уцелевших Т-28 применялись вплоть до 1943 года на Ленинградском фронте и зимой 1941-1942 года в битве за Москву. В своей книге "Москва-Сталинград-Берлин-Прага" (М., Наука, 1975 г.) Д.Д.Лелюшенко вспоминает, что во время боев под Москвой осенью 1941 года 16 танков Т-28 без моторов, обнаруженные в районе НИБТПолигона, были зарыты в землю и использовались в качестве неподвижных огневых точек.

 

 

 

   К лету 1941 года танк Т-28 считался безнадежно устаревшим. Это безусловно так, поскольку к тому времени полностью отжила сама концепция многобашенной компоновки. Наглядный пример тому - танк Т-34. При равной массе и мощности двигателя, примерно одинаковой огневой мощи и несколько более сильном бронировании (а по сравнению с Т-28Э даже более слабом) "тридцатьчетверка" оставляла малоподвижному и громоздкому "двадцатьвосьмому" немного шансов на поле боя. Но это Т-34, который при всех своих недостатках, вне всякого сомнения являлся скачком вперед в мировом танкостроении. А что же противник?

   Почти не превосходя Т-28 (и уступая Т-28Э) в бронировании немецкие средние танки Pz.Kpfw III и Pz.Kpfw IV существенно опережали его по подвижности. И это было вполне естественно - по сравнению с ними Т-28 был чудовищно длинным. Отношение L/B (длины опорной поверхности к ширине колеи) равнялось у него 2,04, в то время как у немецких танков 1,2 и 1,43 (у Т-34 - 1,5). А именно это соотношение очень важно: чем оно меньше, тем выше маневренность боевой машины.

   По вооружению же Т-28 абсолютно превосходил все немецкие средние танки. Пушка Л-10 (как, впрочем, и КТ-28) могла эффективно поражать "панцеры" вермахта на дистанциях для их орудий запредельных.

   Так в чем же дело? Если танки Т-28, несмотря на свою концептуальную устарелость были все-таки не столь уж плохи и слабы, чем же можно объяснить столь высокие их потери? Прежде всего, нельзя вырывать Т-28 из общего контекста. Танковые части Красной Армии в июне 1941 года помимо некомплекта материальной части и личного состава, представляли собой жутчайший конгломерат из машин разных типов, как новых, так и старых, 6-й танковый полк 3-й танковой дивизии, например, имел один батальон на Т-28, другой на БТ-7, третий - на Т-26, Такой типаж матчасти чем-то напоминает басню о лебеде, раке и щуке. Можно ли было считать эту часть вполне боеспособной? Сомнительно...

   Необходимо учитывать и другое: на большинстве сохранившихся снимков и кадрах кинохроники ясно видно, что наши танки подбиты, в основном, не огнем немецких танковых пушек. Полное господство в воздухе, позволило немцам с одной стороны максимально эффективно использовать пикировщики Ju 87, а с другой бросить против наших танков 88-мм зенитки, против огня которых была бессильна любая броня.

   Был еще один немаловажный момент: боевой устав автобронетанковых войск Красной Армии того времени предусматривал для них только один вид боя - атаку. Вот они и атаковали, чаще всего идя на верную смерть, не изменяя присяге и воинскому долгу. Атаковали, зачастую выполняя бессмысленный, не отвечающий обстановке приказ, под бомбами и прицельным огнем артиллерии врага.

   И неудивительно, что до наших дней сохранилось только два образца Т-28. Один - стандартный серийный № К-010 с пушкой КТ-28 экспонируется в Центральном музее Вооруженных Сил в Москве, другой, экранированный, с пушкой Л-10 - в танковом музее в Парола в Финляндии.

 

 

  • Вперёд >


Как сделать гусеницы на танке

Как сделать гусеницы на танке

Как сделать гусеницы на танке

Как сделать гусеницы на танке

Как сделать гусеницы на танке

Как сделать гусеницы на танке

Как сделать гусеницы на танке